Handeln mellan Sverige och Estland

Innan de baltiska staterna blev självständiga bedrevs handeln för dessa länder främst inom Sovjetunionen. Sedan dess har handeln och trafiken över Östersjön ökat explosionsartat. Det gäller inte bara handeln utan även turismen och idag finns det alltid mer än 2 000 större fartyg till sjöss på havet. Via den här länken kan du dessutom följa dem i realtid.

Den mesta trafiken består av containertrafik och efter det transporteras en hel del olja över havet.

Utbytet med mellan Sverige och Estland är särskilt intressant. Den mesta av Estlands export sker till Sverige och den motsvarar hela 18,8 procent (enligt siffror från 2015). Omvänt har många svenska företag tagit sig in på Estlands företagsmarknad. Det rör sig främst om företag som tillhandahåller olika tjänster, håller på med administration och reparationer – i synnerhet av motorfordon. Ett exempel på detta är några av våra storbanker som även är stora på den estniska marknaden. H&M, Telia, Skype och Ericsson har också lyckats bra på andra sidan havet.

På väldigt kort tid har Estland utvecklats till ett modernt samhälle. Det är dessutom mer digitalt utvecklat än Sverige.

När det gäller Estlands import från Sverige så motsvarar den 10 procent av den totala importen, annars sker den mesta av importen från de övriga baltiska länderna, liksom Finland och Tyskland. Sedan Estlands medlemskap i EU har utveckligen verkligen gått i en rasande fart.

Svenska företag lär fortsätta att snegla över havet och intresset för att utvidga sin verksamhet till Estland är stort. På internet finns det till exempel en mängd olika sajter som är inriktade på att hjälpa svenska företag med att komma igång i det nya landet. Bolagssajten är en av dem, men det finns flera.

Avslutningsvis kommer här lite information om Estland som land:

  • Huvudstad: Tallinn (med cirka 400 000 invånare)
  • Språk: Estniska
  • Storlek: 45 226 km² (ungefär lika stort som Danmark)
  • Befolkningsmängd: ungefär 1,4 miljoner
  • Nationaldag: 24 februari

Ny spännande teknik för effektivare körning

Häromdagen när jag satt och surfade sprang jag på nyheten om att Scania lanserar en ny mjukvara i sina fordon. Tydligen går den ut på att föraren/fordonet, åkeriet och kunderna sammankopplas via en ny plattform. Det är också resultatet av ett samarbete mellan Ericsson. Förhoppningen är att den nya plattformen ska kunna effektivisera transportbranschen. Det har nämligen visat sig att långtradare i genomsnitt går tomma 40 procent av tiden. Det överensstämmer också med mina egna erfarenhet. Jag tycker att det här nya systemet verkar jättebra. Jag tror också att det kommer ha en positiv miljöeffekt.

Systemet samlar också in en mängd annan data från fordonet som kan användas till annan effektivisering. Det kan handla om information om bränsleförbrukning och position. Det finns möjlighet för brukare att använda informationen lite hur det vill. De kanske vill bygga egna system som baseras på de här uppgifterna. Möjligheterna verkar vara många.

Ahola Transports motiverar chaufförer att köra bränsleeffektivt

Hur effektiv kommer framtidens logistik egentligen att bli?

Ett annan intressant händelse på marknaden är Ahola Transport som under förra året försedde sina fordon med ett nytt system. Det systemet hjälper sina chaufförer att köra mer bränsleeffektivt, säkert och klimatsmart. Systemet motiverar chaufförerna att minska tiden de spenderar i tomgång, skiften mellan olika hastigheter (jämnare körstil) liksom att dra ner hastigheten rent generellt.

Äntligen verkar det som vi börjar använda den nya digitala tekniken på ett verkligt vettigt sätt. Jag har väntat i flera år på vad som ska hända och jag tror att det här bara är början… Samtidigt är jag lite orolig, men det är på ett större plan och längre fram. Det pratas ju en hel del om framtida fordonslösa fordon, vilket rent logiskt innebär att en hel del förare kommer att förlora jobbet och vad innebär det för oss och samhället i stort?

H som i Hemorrojder

Japp, nu tar vi bladet från munnen. Det här inlägget kommer att handla om något som förenar många chaufförer. Hemorrojder.

Hemorrojder förknippas ofta med just chaufföryrket, men det är inte helt rättvist. Hemorrojder drabbar många, vem som helst, men kanske särskilt de/vi som har stillasittande yrken.

Eftersom det är en av de där sakerna som vi sällan pratar om tänkte vi börja bena ut vad det egentligen är. Hemorrojder är när analkuddarna som finns i analkanalen blir förstorade. När de blir det kan det börja blöda, klia och svida runt analöppningen. Det händer också att man kan känna att något buktar ut vid ändtarmsöppningen. Oftast behöver ingen behandling utan hemorrojderna återgår av sig själva. Men om kuddarna spricker och blir inflammerade så kan det bli riktigt smärtsamt. Då är det dags att ta kontakt med vården. På vårdguiden finns som alltid bra information också.

Att man får hemorrojder beror inte enbart på att man har ett stillasittande arbete. Det hänger också ihop med dålig mathållning och stress. Det är därför yrkeschaufförer är särskilt drabbade. Stress, långa sittperioder, vägmaten är dessutom kanske inte den mest hälsosamma.

För att förhindra och motverka hemorrojder finns det ändå några saker du kan göra.

Utöver den givna åtgärden att stå mer (som ju inte alltid är möjlig), så är det viktigt att sitta så ergonomiskt bra som möjligt. Här gäller det att avlasta rumpan så mycket det går. Så en kudde är inte helt fel. Att sitta så ergonomiskt bra som möjligt är alltid viktigt, särskilt för oss som gör det så mycket. Ryggen och nacken riskerar ju också att ta skada. För att motverka allt det här tog vi kontakt med en naprapat på Kungsholmen i Stockholm. Vilket har varit bra.

Att övergå till en mer fiberrik kost är också viktigt. Den går ut på att försöka undvika vitt bröd. Äta mer bönor, ärtor, broccoli och potatis. Att dricka ett extra glas vatten till varje måltid är också ett bra tips.

Det kan också vara bra att försöka gå på toalett mer regelbundet. Inför fasta tider varje dag. Men om du måste gå så måste du gå. Gå då alltid så fort som möjligt. Att sitta och hålla sig förvärrar läget.

Så, nu lägger vi locker på igen.

Utsläppsnivåerna vägtransporter

Utsläppsnivåerna för vägtransporter är fortfarande för höga

Här kommer lite internationella nyheter som kanske kommer att påverka vår verksamhet i framtiden.

I Tyskland har nämligen Öko-institutet (som arbetar med ekologiska frågor) gått ut med en rapport och varnat EU för att de ytterligare måste minska utsläppen som sker i transportindustrin. Utsläppen måste enligt dem minska med hela 94 procent innan 2050. Detta för att nå tvågradersmålet enligt Parisöverenskommelsen från 2015.

I Europa står utsläppen som sker i samband med transporter för ungefär en fjärdedel av alla utsläpp. Tyvärr är det också så i nuläget att 96,34 procent av transportsektorn drivs av fossila bränslen och det är den stora boven i dramat. Av de europeiska transporterna är det vägtransporterna som står för 70 procent av utsläppen.

Strategin för framtiden

Enligt EU:s nuvarande strategi för att nå klimatmålen ska utsläppen minskas med en procent per år. Det bygger på planen att minska utsläppen med 30 procent innan 2030. Den som nu visar sig vara för lite.

Till skillnad från utsläppsnivåerna i andra sektorer så sjunker de förhållandevis långsamt. Delvis sammankopplat med de låga oljepriserna.

Samtidigt har utvecklingen när det gäller bränsleeffektivitet blivit bättre, men vad spelar det för roll när trafiken samtidigt ökar. Det är nämligen så att bussar och lastbilar står tillsammans för ungefär en fjärdedel av alla vägutsläpp. Det motsvarar också en högre andel än luft- och sjötrafiken.

I Öko-insitutets förslag om handlingsplan ingår att ett förslag som föreslår en lagstiftning som att nya tunga fordon måste miljöcertifieras och övervakas. Det ska då gälla lastbilar och bussar.

Med tvågradersmålet menad att jordens genomsnittstemperatur fram till 2100 inte får stiga med mer än två grader eftersom det skulle vara ödesdigert för många av planetens invånare och ekosystem. Nyligen visade det sig återigen att 2016 var det varmaste året hittills eftersom det slog 2015-års rekord. För att nå tvågradermålet är det väldigt viktigt att vi så fort som möjligt lyckas sänka utsläppsnivåerna på alla plan.

Miljövänlig snöröjning

Onekligen så måste det mest energieffektiva sättet att få bort snön vara att vänta tills våren. Men faktum är att det inte alltid går att vänta till dess. Med anledning av det kommer därför det här lilla inlägget med lite andra miljövänligare alternativ.

Skyffla bort det själv.
Japp, det absolut tråkigaste svaret du förmodligen ville höra. Förmodligen var anledningen till att du började läsa den här artikeln att du inte ville skyffla bort det själv. Samtidigt är det ur ett miljöperspektiv rätt så oslagbart. Du och en skyffel mot snön. Det skadar inte din gräsmatta eller miljön. Dessutom sparar du in pengar på gymmet.
Idag finns det en mängs kreativt utformade spadar, skyfflar och annat. Bäst är ändå de utan krusiduller. Välj den klassiska modellen och kanske någon sopskyffel till det.
Ett annat tips är att skotta tidigt på dagen när solen har värmt upp snön. På eftermiddagen finns risken att den har smält för att sedan har fryst på igen. Då är snön betydligt mer svårhanterad.

Svärta och aska. Som du säkert vet så drar svarta saker till sig värmen. Det vet du om du spenderar en varm dag i solen klädd i svart. Det kan du även använda dig av på vintern. Strö aska eller torv över snön du vill hålla borta. Gör det med jämna mellanrum men dränk inte snön. Både torv och aska är dessutom bra för trädgården (om du inte helt dränkt snön i det). Aska höjer PH-värdet. Undvik sand eftersom det senare kan täppa till brunnarna och ge dig bekymmer på våren när allt smälter. Det beror givetvis på hur pass du håller rätt efter sanden.

Undvik kemikalier och salt.
Salt ska du undvika eftersom det sedan äter sig igenom och verkar frätande på allting. Det är varken bra för dina skor, ditt husdjur eller för din trädgård. Om du förstår vad jag menar.
Det finns heller ingen kemikalier som är både miljövänlig och bra på att smälta snö. Även om de säger att de är miljövänliga så innehåller de oftast antingen klorider eller acetater. Ibland innehåller de även natriumklorid, magnesiumklorid och/eller kalciumklorid som alla är salt. Och då var vi tillbaka på den rutan.
Produkter som innehåller acetater är kända för att vara mindre frätande än vanligt salt. Nyligen upptäcktes det ändå att Kaliumacetat, som ofta används på flygplatser, har en skadlig effekt på havet och det marina livet.

Eftersom trädgårdar inte riktigt är vårt specialområde vill vi tacka våra vänner vid Rosens trädgård för informationen kring just de ämnena.

Vad gör långtradarchaufförer egentligen förutom att köra?

 

Som lastbilschaufför arbetar man ofta många och långa timmar på Sveriges och ibland Europas vägar. Hur får man egentligen alla dessa timmar att gå och hur mycket får man egentligen arbeta?

Hur mycket får man jobba?

De senaste åren har det varit en del rabalder kring arbetstiden för lastbilschaufförer. Det har gällt för få raster och för lite sömn mellan passen. I Sverige reglerar vägarbetstidslagen hur mycket man får arbeta. I korthet får den genomsnittliga arbetstiden aldrig överstiga 48 timmar per vecka, vilket beräknas i fyramånadersperioder. För en enskild vecka får man aldrig arbeta mer än 60 timmar.

Raster måste också tas. Arbetar man mer än 6 timmar måste man ta en och den ska minst vara 30 minuter. Arbetar man mer än 9 timmar ska den vara minst 45 minuter. Som chaufför är det viktigt att låta kroppen få vila med jämna mellanrum. Det gäller även sömnen som ska vara minst 11 timmar. Det förekommer ibland undantag till den regeln, men det bör verkligen undvikas.

Tiden bakom ratten

Motorväg
Långtradarchaufförer spenderar mycket tid bakom ratten, men det är inte allt de gör.

Utöver att hålla koll på trafiken brukar många chaufförer lyssna på radio och musik. Talböcker har också blivit populära de senaste åren. Precis som för de flesta personbilar har ljudkvalitén kraftigt förbättrats i lastbilar de senaste åren. För att få mer information om det rekommenderar vi den här sidan.
För att ge stunderna av vila och sömn lite mer kvalitet har också sovhytten blivit allt lyxigare de senaste åren. De har blivit mer som mysiga små krypin med kyl, en eller två sängar, internet och ibland en liten tv. Graden av bekvämlighet varierar naturligtvis mellan olika lastbilsmodeller.

Andra saker som lastbilschaufförer gör

Lastbilschaufförer gör även andra saker än att köra. De hjälper till och/eller övervakar lastning på och av lastbilen. I samband med att de passerar tullar förekommer ofta ett visst administrativt arbete. Dessutom ser de över att lastbilen uppfyller säkerhetskraven som finns.

 

Hur vintern påverkar logistiken?

Trots det högteknologiska samhälle vi lever i så är vi ändå alltid beroende av vädret och naturen. Man kan planera hur mycket som helst men om naturen har en dålig dag kommer den alltid att sätta käppar i hjulet. Nu stundar ännu en vinter och förberedelserna är i full gång.

Planera det som går att planera

Ofta påverkar vintern ekonomin på ett negativt sätt, eftersom saker rent generellt tar lite längre tid än annars. Därför måste man försöka planera så långt det går, eftersom man inte på förhand kan förutse vad som ska hända innan det faktiskt händer. En hel del av en bra vinterplanering handlar om att planera inför det oväntade – vad händer när det inte går som tänkt?

…Och tänk ett steg till

vintertransport
Innan man ger sig ut på vägarna är det alltid bra att planera sin resa, helst i kombination med en titt på väderleksrapporten.

Det kan handla om att ha ett extra lager utifall den leverans man hoppades på inte nådde fram i tid. Ett annat alternativ klan vara att sprida ut produkterna på flera leverantörer och transportsätt, så att man inte blir beroende av endast en. Det viktiga att tänka på är att inte lägga alla ägg i en korg.

En annan sak som är viktigt att tänka på är att ha fungerande kommunikationskanaler och dessutom gärna alternativ till dessa. Stormar, vägolyckor och annat kan påverka den primära primära kanalen, då är det bra att redan på förhand ha tänkt igenom alternativa sätt att nå varandra.

Att dessutom lägga på lite extra tid är viktigt. Särskilt när man redan vet att dåligt väder är på ingång.

Det var lite av mina tankar kring det här med vinterplanering och logistik.

Logistikplanering

Därför är logistikplanering avgörande för totalkostnaden

Det händer inte så sällan att en rörmokare måste byta ut hela rörsystem i en byggnad. Det innebär ett stort åtagande för vilken rörmokarfirma som helst – inte minst på logistiksidan. Ett nytt rörsystem ska transporteras till arbetsplatsen och anlända i god tid tills det gamla systemet är borttaget och ur vägen. För att bytet ska ske så smärtfritt och tidseffektivt som möjligt krävs det att de nya ledningarna är på plats senast samma dag som det ska monteras.

Detsamma gäller förstås nybyggnationer. Ett mycket vanligt fenomen inom byggbranschen är att material står och väntar i flera veckor – ibland månader – på att användas. Det är inte alls effektivt. Man talar om att hela 35% av den totala produktionskostnaden går till svinn på grund av dålig logistik- och materialplanering. Därför är det av yttersta vikt att det alltid finns en mycket väl genomarbetad plan för hur mycket material som kommer att användas. Hur långa ska ledningarna vara, och hur många av varje längd och form behövs? Behövs ledningarna dras om för att effektivisera? Vilket alternativ blir mest kostnadseffektivt för kunden? Det är många frågor som ska besvaras, och för att det ska bli så effektivt som möjligt.

Logistik & planering

Därför efterlyser byggbranschen bättre logistikplanering

Det finns forskning som visar att nästan 35% av byggföretagens produktionskostnader går till material som köps in och blir stående under långa perioder. Det i relation till den växande konkurrensen i branschen gör att många aktörer som inte planerar logistiken och materialinköpen kommer att få det tufft. På många håll har man nu efterlyst en kostnadseffektivare logistikplanering. Det kommer inte bra att rädda många företag från undergång, utan även många jobb och mycket värdefull kompetens.

Hur ska man då göra för att etablera en effektiv logistikplanering? För det första krävs att man enbart beställer material efter behov, och framför allt ser till att inte beställa mer material än vad som verkligen behövs. Det är naturligtvis lättare uttryckt än utfört, men med gedigen planering är det inte omöjligt. Viktigt är att inte underskatta vikten av ett noggrant förarbete. Det effektiviserar inte bara arbetstiden, utan även den totala kostnaden för hela produktionen.

Vi har intervjuat elektriker-firman som har sin kärverksamhet i Solna om deras strategi. Läs mer om deras företag här.

Elektriker-firman menar att om man bara skulle få ner material-svinnet 5% skulle det vara en seger. Det är mycket pengar som går åt, och även om det inte märks i den kortsiktiga planeringen så uppenbaras det alltid på sikt. Byggbranschen behöver effektiviseras – och allting börjar med logistikplaneringen!

Att flytta företaget

Det krävs både noggrann planering och kunniga flyttmakare för att ro i hamn med en företagsflytt eller kontorsflytt. I den här texten tänkte vi ge er ett par tips på vad ni bör tänka på hur vilka ni kan vända er till.

Kontorsflytt Stockholm

Att utföra en kontorsflytt i stockholmsområdet kan både vara en spännande resa och en omtumlande resa. Många företag missar idag att det krävs utförlig planering inför en kommande flytt. Det är ett stort steg att flytta företaget och därför rekommenderar vi att ni tar hjälp av experter. Eterne är ett företag i Stockholm som är expert på kontorsflytt Stockholm. De kan sin sak och har varit med länge i branschen. De hjälper några av de störta företagen och organisationerna i Stockholm med företagsflytt och kontorsflytt.

Vad ska man tänka på?

Det finns flera saker att tänka på vid en flytt av företag och förutom att ta hjälp av experter så rekommenderar vi att ni avsätter mycket tid för att planera företagsflytten. Ni kommer stöta på problem som ni inte trodde fanns och med experter och god planering vid sin sida minimerar ni riskerna för en misslyckad företagsflytt.

Miljöanpassad flytt?

Det finns många miljöfrågor att tänka på som företag när det är dags för flytt. Ska ni köpa ny kontorsinredning till det nya kontoret? Ska ni slänga den gamla inredning? Ska ni skänka kontorsinredningen? Eller kanske sälja? Frågorna är många och detta är endast frågor under temat miljö. Frågorna radas snabbt upp efter varandra och åter igen kan det vara skönt att ha proffs vid sin sida.

Stor eller liten flytt?

Att utföra en företagsflytt som är större än den vanliga kräver ännu mer kunskap och erfarenhet. Som en stor organisation eller företag behöver man även tänka på vilket företag man anlitar för företagsflytten. Använder företag underleverantörer? Har deras anställda kollektivavtal?

Att flytta företag är en kul fas och ofta befinner sig företaget i en expansion. Låt därför inte flytten av företag påverka er positiva bana. Anlita därför experter inom området.